Tragedi Bekasi Timur Bongkar Borok Kereta Nasional yang Lama Ditutup-tutupi

Jakarta, MI – Kecelakaan beruntun yang terjadi di Stasiun Bekasi Timur pada Senin malam (27/4/2026) bukan sekadar insiden operasional biasa.

Peristiwa yang menewaskan sedikitnya empat orang dan melukai puluhan lainnya itu dinilai sebagai tamparan keras bagi sistem keselamatan perkeretaapian nasional yang selama ini lamban berbenah.

Insiden bermula sekitar pukul 20.55 WIB saat KA Argo Bromo Anggrek relasi Gambir–Surabaya Pasar Turi menabrak bagian belakang KRL TM 5568A yang sedang berhenti di Peron 2 Stasiun Bekasi Timur. Tabrakan itu membuat jalur Jakarta–Cikarang lumpuh total dan memicu kekacauan perjalanan kereta di salah satu lintas tersibuk di Indonesia.

Namun akar masalah ternyata sudah muncul 35 menit sebelumnya. Sebuah taksi listrik mogok di tengah rel pada perlintasan sebidang JPL 85 Ampera dan tertemper KRL Jakarta–Cikarang.

Akibatnya, KRL di belakangnya tertahan, hingga akhirnya dihantam KA Argo Bromo Anggrek dari belakang. Dalam waktu singkat, tiga rangkaian kereta terseret dalam efek domino yang mematikan.

Ketua Forum Perkeretaapian Masyarakat Transportasi Indonesia (MTI), Deddy Herlambang, menegaskan tragedi ini menunjukkan adanya kerentanan sistemik dalam tata kelola transportasi rel nasional.

“Dalam kerangka Undang-Undang Nomor 23 Tahun 2007 tentang Perkeretaapian, keselamatan merupakan prinsip utama penyelenggaraan, namun implementasi teknis di lapangan masih belum sepenuhnya memenuhi standar fail-safe system,” kata Deddy Herlambang kepada Monitorindonesia.com, Selasa (28/4/2026).

Ia menyoroti dugaan kelalaian masinis yang tidak mengindahkan sinyal merah. Pada lintas Jatinegara–Cikarang yang menggunakan sistem persinyalan open block, sinyal merah seharusnya otomatis menyala ketika ada kereta berhenti di depan.

Jika aturan ini gagal dibaca atau gagal ditegakkan, tabrakan dari belakang hampir tak terhindarkan.

“Kecelakaan di Stasiun Bekasi Timur menunjukkan adanya kerentanan sistemik dalam penyelenggaraan perkeretaapian nasional, khususnya pada lintas padat berbasis mixed traffic, sistem pengendalian perjalanan kereta, dan mitigasi risiko rear-end collision,” ujarnya.

Lebih ironis lagi, regulasi soal Sistem Keselamatan Kereta Api Otomatis (SKKO) sebenarnya sudah diatur dalam Peraturan Menteri Perhubungan Nomor 52 Tahun 2014. Aturan itu mewajibkan pemasangan sistem keselamatan otomatis dalam jangka waktu lima tahun.

Namun hingga kini, banyak lintas padat masih berjalan tanpa proteksi teknologi yang memadai. Artinya, masalahnya bukan ketiadaan aturan, melainkan lemahnya pelaksanaan.

Deddy menegaskan pemerintah tak bisa lagi menunda reformasi besar-besaran. Jalur padat Bekasi–Cikarang harus segera dipisahkan antara KRL dan kereta jarak jauh melalui proyek double-double track.

Selain itu, sistem Automatic Train Protection (ATP), ETCS, atau CBTC harus diterapkan agar faktor human error tidak terus menjadi penyebab tragedi berulang.

“Khusus lintas padat yang over kapasitas, pembangunan double-double track Bekasi–Cikarang harus dipercepat untuk pemisahan jalur KRL dan kereta antar kota, sehingga keselamatan perjalanan lebih terjamin,” katanya.

Ia juga meminta audit menyeluruh terhadap pusat pengendali perjalanan kereta, evaluasi jam kerja masinis, kewajiban simulator kondisi darurat, hingga budaya “safety over punctuality” agar ketepatan waktu tidak mengorbankan nyawa penumpang.

“Perlunya upgrade sarana dan prasarana perkeretaapian nasional yang lebih berkeselamatan dan terintegrasi antara regulator, pemilik prasarana, dan operator. Integrasi itu mutlak agar pemeriksaan serta perawatan berjalan optimal,” tegasnya.

Menurutnya, tragedi Bekasi Timur harus dibaca sebagai alarm nasional. Jika pemerintah, regulator, dan operator masih bergerak lambat, maka kecelakaan serupa hanya tinggal menunggu waktu. Nyawa manusia tak boleh terus dibayar mahal akibat sistem yang abai.

Kronologi

Kecelakaan diduga berawal dari insiden di perlintasan dekat Stasiun Bekasi Timur. Pihak KAI menyebut ada kendaraan yang lebih dulu tertemper KRL ke arah Jakarta hingga mengganggu perjalanan.

"Jadi KRL-nya itu ada taksi yang menemper KRL di JPL (jalur perlintasan langsung) lintasan dekat Bulak Kapal ya. Yang membuat KRL-nya terhenti," kata Manajer Humas KAI Daop 1 Jakarta, Franoto Wibowo, Senin (27/4/2026) malam.

Akibat insiden KRL yang pertama, ada KRL ke arah Cikarang (KRL kedua) yang berhenti di Stasiun Bekasi Timur.

KRL kedua tersebut berada di jalur yang sama dengan KA Argo Bromo Anggrek. Tak lama berselang, tabrakan pun terjadi. "KRL berhenti, di belakangnya ada Kereta Argo Bromo," jelasnya.

Benturan dilaporkan cukup keras hingga menyebabkan kerusakan parah pada rangkaian kereta. Bahkan, bagian depan KA jarak jauh disebut menembus gerbong wanita KRL.

Sementara data terbaru menunjukkan jumlah korban meninggal dunia mencapai 14 orang, sementara puluhan lainnya mengalami luka-luka.

"Update 08.45 WIB: 14 meninggal dunia, 84 korban luka, proses penanganan masih berlangsung," kata VP Corporate Communication KAI Anne Purba dalam keterangan tertulis, Selasa (28/4/2026).

Seluruh korban yang meninggal dunia dilaporkan berjenis kelamin perempuan. Hal ini disampaikan langsung oleh Basarnas.

"100 persen yang kita evakuasi (korban) perempuan," kata Kabasarnas Mayjen M Syafii kepada wartawan di lokasi, Selasa (28/4/2026).

Sementara itu, seluruh penumpang KA Argo Bromo Anggrek yang berjumlah 240 orang berhasil dievakuasi dalam kondisi selamat.

"Seluruh penumpang KA Argo Bromo Anggrek yang berjumlah 240 orang telah berhasil dievakuasi dalam kondisi selamat," ujar Anne Purba.

Dari sisi petugas, tidak terdapat korban jiwa. "Untuk korban dari KAI tidak ada," kata Direktur Utama PT KAI Bobby Rasyidin dalam jumpa pers di Stasiun Bekasi Timur, Selasa (28/4/2026).

Proses evakuasi sendiri dinyatakan telah selesai pada Selasa pagi. "Alhamdulillah atas kerja sama semua unsur, operasi SAR bisa kita laksanakan sesuai dengan yang kita harapkan, dan tadi pagi dengan pukul 08.00 sudah selesai," ujar M Syafii.

Adapun penyebab pasti kecelakaan masih dalam penyelidikan. Dugaan sementara mengarah pada gangguan operasional akibat insiden awal di perlintasan.

"Perlu saya sampaikan juga kejadian ini di jam kurang jam 21.00 WIB kurang, dimulai dengan adanya temperan taksi hijau ya, itu di JPL 85. Sehingga ini yang kami curigai itu membuat sistem perkeretaapian di daerah stasiun emplasemen Bekasi Timur ini agak terganggu," ungkap Bobby Rasyidin.

Kementerian Perhubungan memastikan Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) akan melakukan investigasi untuk mengungkap penyebab pasti kecelakaan.

"Kami juga memberikan kesempatan kepada KNKT untuk melakukan investigasi, melihat secara objektif penyebab dari kecelakaan yang terjadi pada malam hari ini," ujar Menteri Perhubungan Dudy Purwagandhi di Stasiun Bekasi Timur, Kota Bekasi, Selasa (28/4/2026).

Insiden ini berdampak pada operasional perjalanan kereta di wilayah Bekasi dan sekitarnya. Stasiun Bekasi Timur untuk sementara tidak melayani naik dan turun penumpang.

Perjalanan KRL hanya dilayani sampai Stasiun Bekasi, sementara jalur tertentu dibuka terbatas untuk operasional kereta api jarak jauh.

Adapun untuk perjalanan kereta api jarak jauh yang dibatalkan pada Selasa (28/4/2026) meliputi:

KA dari Gambir:
- KA 58F-59F Purwojaya (Gambir-Cilacap)
- KA 138 Parahyangan (Gambir-Bandung)
- KA 20A Argo Muria (Gambir-Semarang Tawang)
- KA 2B Argo Bromo Anggrek (Gambir-Surabaya Pasar Turi)

KA menuju Gambir:
- KA 117B Gunungjati (Cirebon-Gambir)
- KA 56F-53F Purwojaya (Cilacap-Gambir)
- KA 17 Argo Sindoro (Semarang Tawang-Gambir)
- KA 61B Manahan (Solo Balapan-Gambir)
- KA 29F Argo Anjasmoro (Surabaya Pasar Turi-Gambir)
- KA 137 Parahyangan (Bandung-Gambir)
- KA 21A Argo Muria (Semarang Tawang-Gambir)
- KA 3B Argo Bromo Anggrek (Surabaya Pasar Turi-Gambir)

KA menuju Pasarsenen (Jakarta):
- KA 143B Madiun Jaya (Madiun-Pasarsenen)
- KA 75B Mataram (Solo Balapan-Pasarsenen)
- KA 163 Gumarang (Surabaya Pasar Turi-Pasarsenen)
- KA 149 Singasari (Blitar-Pasarsenen)
- KA 94-91 Jayabaya (Malang-Pasarsenen)
- KA 257 Progo (Lempuyangan-Pasarsenen)
- KA 175 Menoreh (Semarang Tawang-Pasarsenen)

KAI juga memastikan fokus utama saat ini adalah penanganan korban serta pemulihan layanan. "Saat ini, seluruh upaya difokuskan pada proses evakuasi penumpang dan awak sarana, serta penanganan korban di lokasi kejadian dengan prioritas utama keselamatan," kata Anne Purba kepada Monitorindonesia.com.

Presiden angkat bicara

Presiden Prabowo Subianto turut menyoroti insiden ini dan memerintahkan investigasi segera dilakukan untuk mengetahui penyebab kecelakaan.

"Dan kita segera akan mengadakan investigasi, kejadiannya bagaimana," kata Prabowo usai menjenguk korban di RSUD Bekasi, Selasa (28/4/2026).

Ia juga menyoroti kondisi perlintasan kereta api yang dinilai masih banyak belum memiliki pengamanan memadai.

"Tapi secara garis besar memang kita perhatikan di lintasan-lintasan kereta api ini banyak yang tidak terjaga ya. Kita segera akan atasi," jelasnya.

Pemerintah juga berencana mempercepat pembangunan infrastruktur seperti flyover di titik-titik perlintasan guna mencegah kejadian serupa terulang.